驾控感受就一句话 这就不是一辆摩托车

对于这辆车的驾驶虽然时间不长,但是给我留下的感受却十分深刻,最难以忘怀的一点就是这辆车骑起来根本不像是一辆摩托车,即便是与我所体验过的大排量休旅摩托车如BMW的K1600GTL、哈雷戴维森Street Glide等都有着不小差异,它的驾驶更像是一辆“两轮汽车”。

由于庞大的尺寸使得车辆带有低速蠕行模式,通过手把左侧的按键配合升降挡按键使用,值得注意的是车辆需要在静止时保持空挡,此时才能启动这个功能,而车辆的最高时速也会被限制在5公里/小时以内,这个功能存在的意义更多是为挪车提供便利。

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起步阶段由于对车辆并不算太熟悉,稍微给多点油门车辆向前窜的感受还是比较明显,随着与车辆的磨合这种现象也会随之衰减,经过几次信号灯起步,我已经能够完全掌握它起步时的输出。

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骑行中的油门感受则是一种非常灵敏的调校,输出虽然表现的较为线性,但是毕竟1.8升的排量使得它无法时时刻刻保持那么镇定,尤其是在运动模式下,稍微多给一些油门车辆的降挡与提速来的非常迅猛,让驾驶者有些难以招架。

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尾部排气的设计与科技不仅在于新造型方面,同样内部也拥有很好的科技保证。行驶中排气声浪虽然无法瞬间激起你的肾上腺素分泌,但是还是给人非常向往的感受。

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车辆设有多种驾驶模式选择,包括运动、舒适巡航、Eco、雨天等,每个模式都会对车辆的动力输出、寻迹控制系统、悬挂系统等作出相应调整,在整个驾驶过程中我认为舒适巡航模式的整体反馈最为舒适。

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前悬挂的出色表现也是给我最大震撼的地方,双插臂的前悬可以几乎过滤掉道路上的任何震动,不会出现直通避震器那种过坎时的跳把现象,大大提升了车辆行驶中的安全性与稳定性。

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第三代7速DCT变速箱对于提升驾驶感受方面的贡献也不小,通过计算机处理尽可能的让车辆在完成降挡时保持住一定时间的挡位,这样做的优势在于当驾驶员即将进入弯道减速时车辆降挡、而在弯中需要动力时保证变速箱不会因为早早升挡而损失动力,造成对驾驶的安全隐患。

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同时,车辆前部依旧能够把道路的轨迹很好的传递给驾驶员。车辆的方向感并不算特别贼,并且还可以通过寻迹控制系统自行调整,行驶中的寻迹性无论是那个挡位就这辆车的尺寸来说表现出色。

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总结

如果说BMW K1600GTL的出现颠覆了大排量休旅车的概念、哈雷大维森Street Glide作为拿样的代表的话,那么这辆本田全新一代金翼GL1800则是真正大排量休旅车的王者。从配置方面来说它有着一辆摩托车上一切你能想象到的配置、从驾驶方面来说它的舒适以及信手拈来那么的令人回味无穷,就算你从未接触过摩托车这辆王者也会给你充分的自信。(图/文/摄 网通社 张越鹏)

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外部不局限于设计 更多在于思维转变

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车辆功能与乘坐 更人性化的设定

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驾控感受就一句话 这就不是一辆摩托车

 

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