【一周车话】忍着悲痛继续前行

真的是令人悲痛的一周,从央视主持李咏突然离世,到“查大侠”挥手作别,再到重庆公交坠江15人遇难,人们还未从上一个噩耗中完全脱离出来,又陷入对另一个噩耗的悲痛之中,斯人已逝,幽思长存。不管是对李咏的惋惜,对金庸已逝江湖已远的感叹,还是对公交司机与女乘客之间谁是谁非的争论,在生命面前这些都显得无足轻重,此刻,让我们一起双手合十,双眼紧闭,一起为这些逝去的生命祈福、默哀。

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剧烈变动的世界,冲击着人们的三观,也同样拨动着每个企业的心弦,就汽车行业来讲,在整体车市表现不强,新能源车一枝独秀的背景下,又一家车企毅然决然地冲进了新能源汽车的战场。

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据广汽集团近日发布的公告显示,广汽本田将投资29.9亿元新建新能源工厂,建成后预计产能达12万台/年,此外,广本还将投资2.76亿元将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造,建成后项目预计产能达5万台/年。一边是新建厂房,另一边则是扩建改造,这意味着广汽本田将累计投资32.7亿元,达成年产17万新能源车的能力。同时也意味着,丰田、日产、本田这日系三强均实现了对中国新能源市场的布局。

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显然日系三强的加入将为新能源市场带来莫大的压力,这也意味着留给中国市场上乱象横飞的新势力们的时间真不多了。

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然而,这样来自资本主义的恐吓,显然没有把身处社会主义国家的自主品牌所吓倒,先不说这些合资品牌把工厂建起来再进行生产销售,还需要一定的时间,就单说工厂的先进性,新势力们也足以甩众多合资品牌几条街。

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作为新势力的龙头老大,蔚来汽车首先表现出了自己的不满。近日,蔚来汽车创始人李斌在接受央视采访时表示,保时捷的工厂比不了江淮的工厂,并且强调不是胡说八道,甚至还提及了宝马与华晨共线生产的问题。

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一石激起千层浪,李斌此言一出立即引来了业内的广泛探讨,有人为李斌的勇气点赞,也有人对他的观点颇为不屑。身处舆论旋窝的李斌不得不再次发声,公开发朋友圈表示,这番言论并无贬低保时捷之意,而是想证明合肥工厂的先进性。

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更为值得一提的是,李斌曾在十年前参观过保时捷的工厂,那时的李斌还在忙着他的易车网,小编猜测,李斌参观保时捷的工厂也是本着“汽车媒体人”的身份去的,大致相当于小编目前的角色,看到这里小编没有因思考保时捷与江淮谁的工厂更加先进,却因自己所谓“光明的未来”而沾沾自喜。

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啪!!!醒醒,蔚来的未来还是未知数呢,别YY自己的未来了。的确,虽说保时捷与江淮的工厂到底谁更先进一些,我们不能下一个明确的定论,毕竟面向的消费群体不一样嘛,一个是像宾利一样的“手工作坊”,一个是机械化极高的批量生产,如何定义先进性我们不知道,但消费者喜欢哪个却不言自明。

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对蔚来来讲,选择江淮这个合作伙伴是众多消费者无法理解的,江淮的工厂是否先进放在一边,其拉低蔚来品牌形象确实不争的事实,为了划清蔚来与江淮之间的界限,不少车主想出了抠标的妙招,这样便可以轻松的和江淮说拜拜了。

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